從德國“工業4.0”的興起，到人工智能（AI）的大熱，智能制造離我們的生活越來越近。與此同時，新能源汽車電動化的快速發展，也極大推動了汽車產業和儲能產業的智能化進程。順應智能化趨勢，打造儲能智能制造系統已成為推進新能源汽車產業的關鍵一步。

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智能制造與信息化密不可分

“智能制造系統不管是對人、對信息處理系統還是對生產線設備都有非常特殊的要求。所謂智能不僅是能執行，還要將生產過程中與品質相關的所有因素都采集起來，進分析，得出結論，進行決策，而不是傳統的制造系統，單純地以自動化設備來提升效率。”lanbts藍博新能源的科研技術員介紹了智能制造系統的特點。

智能制造系統以執行系統為核心，MES（即制造企業生產過程執行系統）不僅要執行現場生產、計劃、設備管理、現場品質管理、生產作業等工作，同時還需通過智能化的分析得出結論，實時把生產的狀況和需求向管理層進行信息傳遞匯報。“在生產過程中，如果遇到問題，智能系統通過檢測后會把信息傳輸到控制端，自主進行優化調整，甚至中斷生產。”

讓智能執行系統如此智能的最大“功臣”之一是信息智能化。“智能制造系統最重要的是可以實現現場控制層、計劃層及制造現場之間的信息互聯互通，將生產過程可視化、透明化。”產品生產現場的環境、溫度濕度、生產設備機號、操作員等，以及過程中產品檢查的相關信息，都有可能對電池的質量造成影響， “如果信息可以通過系統分析出來，就能時時刻刻知道產能、品質狀況及中間存在的風險，為產品質量提供及時可靠的保障。”

“智能制造與信息化是分不開的，智能制造是將信息化技術+數字技術融合到新一代人工智能技術中，兩者進行深度合作才叫智能制造。”

智能制造尚處初期

國內目前并沒有任何一家動力電池生產公司擁有真正成熟的MES系統軟件和方案。談及智能制造系統目前遇到的技術挑戰，很多公司的MES系統都是在國外供應商的制造平臺上進行二次開發，獨立開發的難度系數很大。

除了生產管理系統上存在問題，系統集成也是目前阻礙智能制造系統向前發展的技術難點之一。“企業間的信息化系統由不同的開發商進行開發，系統架構差異很大，這時就需要系統集成才能形成有機整體。”想要實現系統集成，就必須由企業和IT部門、軟件開發商來共同研究和開發。

目前人才建設在整個行業比較匱乏， IT和智能技術結合起來的人才很難找。此外，電池廠的工藝標準也存在差異，產品尺寸、工藝路線等都沒有統一的標準，要實現生產線的自動化仍然非常困難。

“目前的動力電池制造里幾乎還沒有標準，或者說這個標準剛開始。它的制造需要自動化、數字化、智能化，從這方面來說動力電池的制造還處在初級智能的狀態。” lanbts藍博新能源的科研技術員表示。

整個動力電池智能制造的架構，lanbts藍博的科研技術員認為將通過數據+模型實現服務過程，底層是機器、設備、軟件和生產物料，中間是云的架構，所有的MES系統應該在這里得到云化，云化的目的就是應用微服務的方式實現整個過程的控制，最后通過APP實現對整個過程的管理、監控和使用。

此外，lanbts藍博的科研技術員表示，“未來的效率應該向更高的目標邁進，從柔性化的角度去改進，比如一鍵喚醒等功能。從智能化的角度來講，我們要適應電池制造的要求，主要是從設備的互聯、透明、健康管理等方面做出改進，還要多學習國外智能制造的先進經驗，積極培育人才才能更好推進動力電池智能制造的長遠發展。