中國汽車工業協會日前發布數據顯示，2018年上半年，我國新能源汽車銷量為41.2萬輛，同期我國汽車總銷量為1406.6萬輛，占比2.93%。而《汽車產業中長期發展規劃》（以下簡稱《規劃》）提出，到2025年，新能源汽車占汽車產銷要達到20%以上。

而當前，由于新能源汽車整體存在續航里程短、充電慢、使用壽命不長等因素，嚴重制約著新能源汽車銷量的增長。同時，隨著新能源汽車補貼退坡，相較于燃油車，新能源汽車成本劣勢也將顯現。

而據電池中國網了解，今年國內主流企業動力電池產品單體比能量大多在200-250Wh/kg之間，系統比能量大多在140-150Wh/kg之間，系統成本在1.3元/Wh左右，距《規劃》目標仍有一段路要走，并且在現有電池材料體系下，這段路一點也不好走。

近年來，在科研院所和企業機構的努力下，一些新興電池技術在實驗室陸續得到驗證，為了爭取在下一代電池技術路線上的主動權和競爭優勢，一些新興技術稍有苗頭就有國家或企業下大力氣攻關。

企業激烈角逐動力電池新技術，是為了能在下一代技術和市場競爭中取得有利地位，而新技術的研發和應用對新能源汽車的普及也將提供強力支撐。

在新能源汽車產業快速發展的大潮下，新技術不斷涌現，幾乎每月都能看到一些性能指標在實驗室高的超乎想象的技術出現。不過，任何技術路線，脫離實際應用談指標都是“耍流氓”，技術路線大規模應用的可行性是首先要考慮的。電池中國網認為，能量密度高、安全性能好、使用壽命長、環境適應性強、成本低等無疑將成為動力電池好技術路線的共性特征，也將是在新能源汽車上得以應用的主流電池產品發展趨勢。

此外，lanbts藍博的科研技術員表示，“未來的效率應該向更高的目標邁進，從柔性化的角度去改進，比如一鍵喚醒等功能。從智能化的角度來講，我們要適應電池制造的要求，主要是從設備的互聯、透明、健康管理等方面做出改進，還要多學習國外智能制造的先進經驗，積極培育人才才能更好推進動力電池智能制造的長遠發展。