我分四個方面和大家交流一下，首先是動力電池測試設備市場情況，大家都非常了解，根據新的統計，1到11月新能源汽車產量達到27.92萬輛，進行了突破。對于整個行業來說是非常關鍵的要點，因為前面一直被認為小眾，后面隨著產量的增加，慢慢的和傳統汽車的產量可以做對比。剛才是電動汽車整個行業的發展，其實電池測試設備主要是來源于兩種，一個是新上線的，一個是更新。10月22日三星在西安成立和12月27日LG化在南京成立。

       另外，幾乎所有的大廠商都有新的消息發布。尤其是2015、2016年兩年整個電池產能規模非常大。2015年的產能將近是2014年產能的兩倍，隨著電動汽車生產的產能增加，相應的設備產能也是大幅度增長，這個是整個電池設備的市場環境，確實給我們營造了一個非常好的市場環境，給我們帶來了新的機遇。

       現在我們市場的前景很好，但是我們現在的基礎狀態是什么樣的呢？我們在這里簡單的做一下對比。國外Arbin、Digatron、pne為代表，國內浙江杭可、深圳新威爾、星云電子。我們看了他們的測試設備技術情況，產品和電壓范圍、電流范圍以及電壓精度、電流精度都做了對比，國內和國外和相當的。動態響應時間國外10毫秒以下，國內也是。

       從這個方面來看，我們目前國內的測試水平和國外是相當的，根據用戶的反饋，我們行業內自己的人知道并不是這樣。首先對國外的指標是環境的信任，國內的指標是要打一個問號的。我們發現上面是兩個是國外的，下面的是國內的。這里有一個測試的電流的分級的問題，我們有意和無意的在回避這個問題，但是都有這樣的指標。分為電流四檔，100%、10%、1%和千分之一。這個到底會有多大影響呢？假設說這是一千安時的設備，一百安時的時候達到正負0.1安時，假設到了1安時的時候，國內設備還是正負。對于我們的設備來說，可以達到100%的精度，相當的大。

       所以從表面上看，我們的差距是非常小的，如果真要去挖掘，我們還有很大的可以前進的機會和可以發展的空間。比較難以實現的還有動態性能方面，我們可以看一下前面，指標標本動態響應是10毫秒，但是它上升的時間是2.8，下降是3.2。如果這是一臺設備，要保證10毫秒是否跟所有的設備達到這個性能，由于我們國內行業競爭異常競爭，如果你標的10毫秒，指標都達不到。目前我們能夠某一臺設備達到，我們把這個指標恨不得標到5毫秒，這個是我們需要努力去超越和努力下功夫去做的。