如今電池廣泛的應用于生活的方方面面，比如汽車、電子設備、機械儀器等行業，它的安全性是我們使用這些東西的前提。了解電池的人會知道，每一組電池在出廠前，都是需要對電池進行測試，只有測試合格的電池才能出廠。但是在實際的測試中，總會存在一系列的問題，武漢藍博就電池測試行業存在問題做以下的具體分析。

　　電池測試行業存在的問題一：測試狀態與實際使用狀態不符

　　動力鋰離子電池實際使用狀態是在動態條件下放電，而標準中規定的所有放電測試項目都是在靜態下測試完成，測試結果即使達到了標準要求也與實際使用狀態不符。標準中對測試環境的規定為：溫度15℃～35℃、相對濕度為25%～85%、大氣壓力為86KPa～106KPa，環境相對理想。而實際上電動汽車使用環境需要考慮的包括地域性、氣候性、時效性等條件要求在標準都沒有提到。

　　電動汽車實際運行環境復雜多變，南北氣候差異、溫度濕度變化、季節性氣候變化都對動力鋰電池安全狀態及性能表現產生非常大的影響。

　　一位電動汽車生產企業的負責人告訴記者，以前的幾起電動汽車燃燒事件多數都是在夏天高溫環境下發生的。

　　另外，現在主流應用的磷酸鐵鋰動力電池在低溫狀態下存在導電性差、鋰離子擴散速度慢、實際比容量低等問題。而標準中對溫度、濕度、大氣壓力等數據都做了量化規定，幾乎未做特殊環境模擬實驗。

　　電池測試行業存在的問題二：檢測對象定位模糊

　　標準中規定的檢測對象為“單體電池和5只或5只以上單體串聯單元電池模塊”，而電動汽車上裝載的卻是“整組合電池組”，這兩者在檢測方面本沒有直接關系。武漢藍博認為，這兩者之間其實只存在關聯關系，而不存在因果關系。

　　一些企業動力鋰離子電池通過國家863檢測機構測試，在使用過程中仍然出現問題，于是就有一些業內外人士或社會人士認為：電池通過行業機構檢測了怎么還出問題呢？對此，武漢藍博也表示無奈：“出問題才是正常的，不出問題反而不正常了。試想用沒有經過檢測系統全面檢測的整組合電池組產品去使用，誰敢保證不出問題？”

　　武漢藍博強調說，“單體電池和5只或5只以上單體串聯單元電池模塊”只能作為“整組合電池組”的基礎，根本代表不了“整組合電池組”的性能，前者測試合格也只能表示由此組合的“整組合電池組”具有好的性能基礎。武漢藍博認為：“那種‘只要通過國家863檢測機構按照本標準測試就能表示整組合電池也是好的’的僥幸認識是完全錯誤的。”

　　電池測試行業存在的問題三：缺少可靠性測試項目

　　743標準中對動力鋰電池安全性檢測僅有過充電、過放電、短路、跌落、加熱、擠壓、針刺等7條要求，分別對單體電池和單元電池模塊進行測試。其中幾乎每一條的安全性測試內容僅用十幾個字描述，內容比較簡單。

　　細讀該標準會發現，這個標準里幾乎沒有關于樣品可靠性要求的指標。武漢藍博認為，產品可靠性指標具體涉及很多方面，例如電池性能可靠度、故障發生概率等，但在743標準中卻沒有關于這類指標要求的描述。

　　武漢藍博認為，評價產品的好與不好，通常是通過“可靠性”、“維修性”、“保障性”、“測試性”、“安全性”和“環境適應性”來評判的。對于動力電池這樣技術難度如此高的產品，“可靠性”和“安全性”尤為突出。但是，該標準中仍缺乏與之相關的要求。

　　以上就是電池測試行業存在的問題介紹，由此可以看出，導致這些問題存在的根本，就是電池測試行業標準的不完善。武漢藍博作為一家集研發、生產及銷售電池測試系統的公司，為以上存在的三個問題，一直都在尋找解決方法，希望能盡快推動行業標準的升級。