中國作為全球新能源汽車銷量第一的國家，但電動汽車動力源泉和核心部件的電池一直制約我國電動汽車發展的。與電池緊密結合的新能源汽車電池管理系統（BMS）更是廠商技術是否先進的重要體現。 目前市面上的電動汽車動力電池是由幾千個小電芯組成的，電池包的組成主要包括電芯、模塊、電氣系統、熱管理系統、箱體和BMS。電池管理系統（Battery Management System，縮寫BMS）是對電池進行管理的系統，通常具有量測電池電壓的功能，防止或避免電池過放電、過充電、過溫等異常狀況出現。

今天湖北藍博將從技術、應用、方案市場角度全面解讀新能源汽車的核心技術——BMS電池管理系統。

設計基礎

通俗的說就是鋰離子在充放電的過程中通過電解液穿過隔膜不停的在正負兩極之間來回搬家，鋰離子的質量好壞，就取決于來回搬家的數量，多了少了都不行，控制的好，就可以反復充電下去而不減少容量，否則就會讓電池容量產生永久性的下降，甚至爆炸。

應用方案

保證電池單體的參數一致性，即為單體電池均衡充電，使電池組中各個電池都達到均衡一致的狀態。均衡控制分為主動均衡與被動均衡。現在新能源車中，大巴通常采用主動均衡，小車由于成本考慮，多采用被動均衡，通過采用主動均衡方案時，電池的潛能可被完全釋放出來。

技術要點

電池包是新能源汽車核心部件，為整車提供驅動電能，它主要通過金屬材質的殼體包裹構成電池包保護主體。電芯通過模塊化的結構設計實現了電芯的集成，并且包括電芯的散熱硬件，散熱系統設計的好壞是BMS實現優良管理的前提，這也是個家廠商技術先進與否的重要體現。

市場形勢

當前電動車自燃事故的頻繁發生，除了電池本身的問題，主要原因是BMS系統的設計缺陷以及工作穩定性不佳造成的。國內BMS發展也面技術水平、政策扶持、技術參數及標準的缺失等難題，而開發者選擇合適的BMS開發平臺就顯得更為重要。

好了，今天對BMS電池管理系統的介紹就到這里了，不知道大家看后有沒有學到新知識呢？

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