自2014年政府加大力度推動新能源汽車發展，新能源汽車便在汽車產業的快車道上一騎絕塵，放眼望去，各領域發展速度難有能及其項背者。據中國汽車工業協會公布的新數據，1至3月我國新能源汽車產銷比上年同期增長了102.7%和109.7%。在傳統乘用車市場持續下挫，新能源補貼新政將施的大環境下，新能源汽車市場再次實現逆勢增長。

據公安部公布機動車保有量數據，2018年，全國新能源汽車保有量達261萬輛，占汽車總量的1.09%，與2017年相比，增加107萬輛，增長70.00%。其中，純電動汽車保有量211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。從統計情況看，近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛，呈加快增長趨勢。與此同時，新能源汽車發展屢創新高，帶動了產業鏈上下游不斷突破：一方面應行業需求，不斷尋求技術創新，支撐企業發展;一方面爭相布局，搶占高地，擴大企業規模，形成規模優勢。

觀新能源汽車發展不過數年，保有量為何能不斷高速攀升?究其原因，不外乎環保節能。與傳統汽車相比，新能源汽車在使用過程中沒有尾氣排放，使用的是清潔能源，不會為環境、資源帶來巨大的壓力。但凡事具有兩面性。新能源汽車的出現有一個潛在的巨大的隱患，那就是達到使用年限的廢舊動力電池將何去何從?

過去，新能源汽車保有量少，加上是新產物，動力電池的退役并不會對環境造成什么巨大的隱患導致其被忽視。然而如今，隨著政府的大力推廣扶持，市場規模的不斷擴大，如今的新能源汽車保有量已然達到不容忽視的階段，投入市場的動力電池報廢量也會隨著時間逐漸增多，乃至在未來的1-2年形成“報廢潮”，為環境帶來巨大的壓力。如何排除這一隱患，成為政府及市場亟待解決的首要難題。

廢舊電池回收利用前路漫漫，最終是否會成為新能源汽車產業鏈上的“阿喀琉斯之踵”，猶未可知。但我相信，政府相關部門以及廣大車企、動電企業、動力電池測試企業都會全力避免這樣的結果，將廢舊動力電池回收利用領域的發展規范在有序、綠色、經濟的道路中。