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   新能源汽車項目已經成為社會普遍關注的話題，商界眾多大佬和資本巨頭也不乏跟入新能源汽車項目者，2019年3月，有關部門還公布了2019年度的新能源汽車補貼新規定，新能源汽車吸引了太多的關注。

　　然而新能源汽車作為新生的項目，它是以全產業鏈形式存在的，單純的新能源汽車卻是無法實現獨自發展的，必須要有完備的配套設施跟上才能促進新能源汽車的快速進步。充電樁作為動力電池充電的必備品，也是新能源汽車能否快速發展的重要因素。

　　2018年對于新能源汽車充電基礎設施建設來說是比較難熬的一年，由于各種各樣的原因，充電樁在過去的一年進展的并不順利。然而進入2019年之后，諸多的事件表明，充電樁將迎來快速發展的時期。2019年1月18日，中國充電聯盟大會在北京舉行，大會中有信息透露，2019年充電樁將迎來大利好，各項有利政策將向充電樁傾斜。

　　事實也證明了大會上的信息。在充電聯盟大會結束兩個月后，2019年3月26日，國家相關部門發布了2019年及以后新能源汽車補貼新規。新規中顯示，全國各地地方財政將不再向新能源汽車提供補貼，而將這部分補貼轉到充電樁建設上，并根據各地的實際情況制定詳細的方案。

　　新能源汽車雖然是新興產業，但是新能源汽車相關的項目在我國的建設也有十年的時間了。充電樁作為新能源領域最重要的角色之一，到2019年，卻還沒有一家充電樁經營企業宣布盈利。

　　2018年，我國共新建充電樁33萬余個，比2017年的新增量增長了36.8%，其中公用類充電樁增長同樣迅速，超過了30%。到2018年，全國累計充電樁建設量月為77.7萬個。根據有關機構報道，2019年，新能源汽車將迎來一次爆發式增長，銷量將會超過160萬輛。其中家用轎車依然是最大增長點，銷量約為96萬輛，占全部新能源汽車銷量的60%。作為配套設施，充電樁必然也會迎來大發展。

　　2019年，新建充電樁預計將達到48萬個，其中公共充電樁約為12萬個。同時其它的公共充電設施基礎建設也將取得重大突破。

　　截止到2019年3月，全國的新能源汽車市場依然處于“一樁多車共用”的狀態。未來想要克服這種窘狀，讓諸多充電樁運營商實現盈利，還需要解決幾個方面的問題。

　　第一，克服補貼依賴癥。長久以來，為了鼓勵新能源汽車行業的發展，促進新能源領域的快速進步，中國一直對新能源汽車有補貼政策。一來給新能源汽車制造商提供一些實實在在的物質援助；二來也是向社會各界傳遞一個政策導向。這個政策本來是個好的舉措，但也讓一些汽車生產商養成了依賴補貼的不良思想。因此，充電樁運營商想要真正實現盈利就必須克服這種思想。

　　第二，行業本身的盈利障礙。我們都知道，新能源汽車是新產業，全國汽車保有總量并不高，加之新能源汽車相較于燃油車自身充電的時間劣勢，充電樁還不能快速的向傳統的加油站那樣快速的完成充能任務。

　　第三，對于新技術不斷更新的擔憂。新能源汽車領域現在發展迅速，充電樁技術更新也很快。充電樁運營商可能新建充電樁不久就要面臨被淘汰的困境。根據市場的反饋信息，許多消費者拒絕買新能源汽車主要的原因，除了可靠性之外就是充電問題了。“里程焦慮”已經成為阻礙新能源汽車發展的主要因素。

　　總而言之，2019年，充電樁會迎來大發展毋庸置疑，新能源汽車保有量的增加和續航里程提升預計將帶來充電需求的持續增長，龍頭充電樁運營企業有望2019年實現盈利!  

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