新能源汽車工況模擬測試系統

一．2020年電動汽車市場保有量達到500萬輛，占汽車銷售量的15%，以后每年占比增加3-5%。2015年銷量增速343%，2016年增速110%以上。

二．2020年車輛和充電樁數量比基本達到1:1，目前僅為3.5:1。

三．政府從扶持能源和電動車逐步轉向獎補充電樁，政府按初始投資的30%補貼，但各地補貼標準不同。政府的推動，有助于充電樁快速標準化和產業化。

四．到2020年未來4年，充電樁設備規模740億元，運營收入達到1010億元。

五．充電樁現狀和痛點

1. 標準不統一，不能互聯互通。

2. 大量閑置，利用率低。

3. 場地受限。

4. 中間服務商積極性不高。

5. 盈利模式不明，正處于探索之中。

六．充電樁建設規劃

1. 政府強制統一標準。

2. 政府強制要求公眾機構、公眾場所、小區物業和高速公路等裝配一定比例的充電樁。

3. 通過租賃、提成和共享模式，提高物業商場等主體的積極性。

4. 優先建設公交充電站、出租車充電樁和環衛物流充電站共計8800座，以直流為主。

5. 積極推進建設分散式居民和公共用交流充電樁400萬個，單價4000元；公共機構及公公場所直流充電樁80萬個，單價5萬元；總投資740億元。

七．充電樁產業鏈

1. 設備制造商。

2. 設施運營商：電網企業、能源公司和汽車廠商等。

3. 中間服務商：商場、物業、業主和高速公路。加油站的布局對充電樁發展有參考意義。

4. 生態服務商：租賃，維護，保險和媒體。

八．充電樁制造商的未來發展

1. 短期看渠道：尤其是國網系統企業的招股標優勢，中標率超過50%以上，主要企業有：國網魯能、南瑞、許繼和華商等。充電樁設備市場以國網采購為風向標。國網采購以國網系統內公司為主。國網采購2014年5986臺套，2015年11338臺套，2016年13276臺套，預計到2020年充電站達到1萬座、充電樁12萬個。

2. 長期看技術：技術壁壘不高，但IGBT直流充電模塊有較高的技術含量，大多充電樁生產廠家以采購集成為主。龍頭公司主要有：中恒電氣。

九．充電樁的運營模式

全世界的主要思路是：追求大規模和平臺→快速圈地→多方資金合作→整合資源，但具體方案、增值服務和盈利模式正在探索。

1. 美國模式：企業主導模式，汽車廠商（tesla）+APP（changepiont公司），建立共享充電模式。

2. 日本模式：政府主導模式，政府+4大汽車廠商的壟斷經營

3. 中國的混合模式和眾籌模式，政府+社會+企業共同合作，主要代表有：特銳德和星星充電。

4. 國內主要運營商：特銳德33664個，每個省設有子公司，分布于188個城市；國家電網29631個，每個省設有子公司，重點向高速公路布局；萬幫19212個，普天12520個，比亞迪4640個，南方電網2118個，上汽安悅1920個。

值得注意的是，2016年2月，億車科技獲得騰訊8000萬元A輪投資，計劃在全國建立6個運營中心；充電網獲得尚勢資本2000萬美元A輪投資，用于擴大團隊。

5. 運營收入：獎補+電費差額+廣告+共享提成租賃+大數據+維護+后市場（增值服務）等，未來5-10年預計年復合增長高達37%；2020年運營收入達到1010億元，每年利潤達到230億元。

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